第二十七届成都车展在2024年8月30日盛大开幕，这是一场汽车界的年度盛事，也是科技与创新的盛宴。本届成都车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，汇聚了来自世界各地的汽车制造商，强势聚焦油、电、混三大赛道，带来了各自最前沿的技术和令人瞩目的新车型。在车展媒体日当天，上汽乘用车两位刚刚“履新”的高管俞经民和祝勇，接受了新浪汽车的访问。以下为群访实录，经受访人同意，内容有删节。

　　汽车圈既要竞更要合

　　俞经民：8月我又回到了上汽乘用车，今天把大家请到荣威展台，一起来参加乾梁汇“蓉”城会。乾梁汇成立到今天，已经是第11年了，这个组织汇集了中国每一个汽车品牌的营销服务负责人，今年我们的主题是一“蓉”俱荣，相聚蓉城我们确实也感到很光荣。刚刚宣布上任的祝博也被请来了，他和我之前都是在上海大众工作，我们都是74年出生，都属老虎。

　　吴迎秋：感谢上汽乘用车，感谢上汽荣威，感谢俞总、祝总的邀请。中国汽车营销经理人有一个组织叫“乾梁汇”，这是一个内部闭门交流会，每年都会有一个主题，今年乾梁汇的主题叫做一“蓉”俱荣，“蓉”就是蓉城、光荣，这也和荣威的“荣”不谋而合，这也是我们今天欢聚在这里的一个理由。之所以这样的主题，正是基于当下的汽车行业背景。现在，汽车行业各企业之间的竞争非常激烈，大家谈竞争谈得很多，但是谈联合、谈开放、谈合作去相对很少了。而我们认为，在充分竞争的同时，仍然还要谈开放、谈融合。

　　上汽最近的人事变化，大家都很关注，最重要的就是上汽乘用车俞总的回归。相信大家都有很多问题想问，今天我先来开一个头，直奔主题。

　　胖头俞的从“安亭”到“安亭”

　　吴迎秋：俞总，显然是这次人事变化中大家最关心的一个人，这次从上汽大众回到上汽乘用车，也被戏称为“从安亭到安亭”，这中间有什么思考？

　　俞经民：吴老师提的问题都很有高度，让我思考30分钟再回答。真的是“从安亭到安亭”，40个月之前，我也是“从安亭到安亭”。我在乘用车也干这个活，到上汽大众也还是在安亭，都是不谋而合。这次成都车展，荣威展台又是在大众对面，“从安亭到安亭”，也就是这样的距离。

　　最近这两个星期，大众乘用车的调整中有我和祝勇，上汽通用也做了很大的人事变动，广受关注。在集团开会时，我们被点名，告诉我们没有适应期，马上就上任。

　　以前，我在周末是很愿意跑到经销商、媒体朋友、用户那里去做沟通交流的。而过去的2-3个周末，我都在安亭开会。真是忙到一个周末不愿意开会的人，也要在周末开会了。

　　吴老师的这个问题也在提醒我，不要太忙，我们需要思考。过去三五年的内卷，以及以后三五年的淘汰赛，所有人都在忙忙碌碌的前行，但是，不思考是不行的。

　　从安亭到安亭，是一个轮回，谢谢领导、谢谢组织的信任，让我回到了40岁的状态。

　　荣威要做新大众

　　俞经民：荣威是什么？是新大众。不是要蹭大众，我们都是从上汽大众过来的，在上汽大众、大众上汽乘用车之间跑来跑去。最近，悟空很火。我虽然没有玩过这个游戏，但是，过往这一切，又很像这个游戏。乾梁汇一“蓉”俱荣，各主机厂营销副总带头，去到用户身边取经。而对于我们上汽乘用车来说，取经的团队中，第一个是王骏，他扮演唐僧，第二个孙悟空是仇杰大师，而胖头鱼是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龙马，我们大概就是这么一个团队。

　　荣威如何做新大众？在我心目中，荣威和大众在发展路线和思考上，是很相似的。靠谱且不炫技，不谋而合。

　　在当下，我的思考是：市场已经进入了淘汰赛阶段，即将迎来大风大浪的五年。2026年1月份，购置税即将减半，2028年购置税取消。哪个汽车品牌还会存在？哪个团队还能存在？他们为什么还能存在？这也是我和战略合作伙伴、经销商去沟通的问题，我们需要一起来思考。

　　一“蓉”俱荣，面对中国汽车的崛起、迈向全球的进程，在这当中，我们应该怎么做？是自杀性的内卷吗？还是要联合？要和谁联合？和谁能够一起走下去？这些问题，我们还需要继续思考。

　　吴迎秋：感谢俞总形象、风趣的回答，这也是他一贯的风格。“从安亭到安亭”，我相信大家听懂了。还是上汽，只不过俞总面临着一个挑重担的时机，媒体很关心上汽乘用车，也很关心俞总工作上的变动。其实我们也希望上汽乘用车，希望荣威能够有一个很好的发展，给行业发展起到表率作用。

　　花式内卷要卷价值，今年目标销量20万台

　　吴迎秋：我再来问一个问题。现在的新能源汽车行业、市场，卷得非常厉害，我想请俞总从行业、市场的角度出发，谈一谈内卷。你曾经讲过“花卷”的看法，现在一年过去了，有什么新的体会？

　　俞经民：去年上海车展，我就讲到了“花卷”，花式的内卷，要卷到价值上来。如果只是“卷价格”，新车的跌价一定会让二手车跌下去，但是用车成本还是一样高。用户虽然买入成本低了，但其实用车成本还是一样的高。所以，“卷价格”只是市场的近身拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他这个内卷就是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，必须得拥抱这个内卷，因为我们是阻止不了卷的，那就要看怎样卷。

　　“卷价值”，不仅仅是针对中国市场，而要放眼全球。中国市场占据了全球四分之一的销量，我们的合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球的销量其实并没有降低。

　　出海战略我是集团里第一个提出来的，2011年我在上汽集团海外经营筹备组做组长，那时候就决定上汽乘用车要走出去。发展到今天，卖到欧洲的10辆车中有7辆都是来自上汽乘用车。我们的全球化战略走得比较早，冲得也比较猛，我们拥有这样的基因。

　　MG、荣威品牌，已经进入到下一轮市场竞争中，我们要考虑“近、中、远”的计划。远期计划，就是十年以后的十字路口会在哪里？中期计划，要考虑年度销量目标。现在，一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月，但是我们等不了18个月，今年的销量目标是20万台，这是我自己定下的目标，不起量是不行的。而近期计划，就是要把技术品牌擦亮，让营销回归本质。过去的三五年，虽然负责营销的同事一直忙忙碌碌，但是可能离用户、离媒体远了一点。未来的三到五年内，经历市场淘汰赛后，真正的实现“剩者为王”。

　　上汽乘用车不怕卷技术

　　吴迎秋：提到祝总，大家可能比较陌生，我先给大家介绍一下。大家一定知道邵景峰，祝博跟邵博是同门师兄，是上汽的一位年轻的“老大哥”，在上汽旗下品牌已经呆了22年了。这次进入上汽乘用车，从技术人才走到领导岗位，不红也得火。接下来我们想听听祝总，是如何看待技术上的内卷？

　　祝勇：非常感谢吴老师，感谢各位媒体老师，我这次是处女秀，主要讲技术。刚才俞总讲了我们取经的团队，我觉得非常形象，我就是那个挑着担的沙僧。沙僧的担子其实是很重要的，有唐僧的袈裟，还有吃饭的家伙，也回应了刚才俞总讲的，未来我们可能要从“短、中、长”期去考虑，“上中下”都要兼顾，行囊里的东西一定要储备好，要准备周全。

　　“卷”，对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，18个月开发一辆新车，其实是非常艰难的。我在上汽大众做发动机开发项目时，合作开发的时间也要54个月。现在，要想加快新车落地，技术积累非常重要。

　　上汽有7大技术底座，分为3+4。“3”是指三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构。“4”是四大关键系统技术底座，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。

　　卷技术，上汽是不怕的，我们的“菜”已经摆好了，请俞总“点”，点好之后，我们再把它做到扎实。

　　在质量方面，我们的体系架构是非常完善的，不瞒大家说，上汽大众有一句话叫“质量是上汽大众的生命”，这句话在上汽乘用车同样适用，两个品牌是一脉相承的。

　　我来讲一个技术细节。要实现车辆提速比行业快0.26秒的数据，需要发动机的响应时间短、提速快，怎么能让这一快一慢匹配在一起，还要让用户感到加速平顺、NVH美妙，就是要靠域控大脑，结合的过程需要非常紧密的控制。可以想象一下，如果大脑的思维都比别人慢了0.26秒，就意味着电机必须等发动机0.26秒，甚至更多。总结一下，上汽从来是注重技术品质的，用技术细节提供最好的产品。

　　从惊讶价到惊喜价

　　媒体提问：刚才俞总说，我们走在取经路上，面临的困难很多，第一仗是什么？接下来的胜利又会是什么？

　　俞经民：我直接一点说，今年我们的销量目标是超过20万辆。我们脚踏实地，一步一步来。在架构、人员、关键方法论上，我们都会做一些调整。现在的产品价格都是惊讶价，我将来只做得出惊喜价的产品，现在这么惊讶的价格还卖不掉吗？市场淘汰赛之后，上汽集团在不在？肯定在！上汽乘用车在不在？肯定在！明年卷到商品车怎么办？得看下明年的新款MCE，能不能在同质化的产品中冲出来。把“菜”先点好，端给用户好好吃，我觉得还是有机会的，谢谢你的提问。

　　明年固态电池上车

　　媒体提问：很多车企都在卷续航，近期新能源极限续航榜单也出炉了，在120km/h全程高环路段行驶、车辆满载、车内空调保持24°C等相同测试条件下，DMH力压一众车型，以综合油耗7.09L/100km的成绩斩获10万级热门混动SUV组封顶综合油耗冠军。在卷续航这条路上，上汽乘用车是如何看待的？

　　俞经民：谢谢你帮我们很公正地在宣传，DMH超级混动系统真的了不起。我们用户把DMH叫做“大美好”，“大”就是仇杰大师，美就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。“好”就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。

　　我们提出的“超级安芯承诺”、零自燃，是全球第一个提出而且是唯一一个。三电质保不分新老车主，过去买的车也能有保障。保险协会提出降低保费，按照碰撞经济性来确定保费，而我认为可以把零自燃和碰撞经济性综合在一起来考虑，给用户带来保费上的实惠。他说全行业做电动车全亏的，我说该涨就涨，该跌就跌。我提供了差异化，保费上就应该要体现。

　　我们计划明年实现聚合物固态电池上，买新能源，看完荣威再做决定，好东西值得拥有。再卷三五年，大浪一定淘沙，而我们将从中国迈向全球市场。

　　4个月完成40个月的任务

　　媒体提问：从安亭到安亭，从上汽大众到上汽乘用车，如何实现DMH大美好？不光在技术上大美好，更在市场份额上全面发力？

　　俞经民：荣威在，DMH超级混动技术上底子都在。我和经销商沟通时就说，你就想想三五年后别的品牌还在不在，我还在不在。自主品牌无论量多大，售后都很难赚很多钱，补不了销售，所以销售普遍是有微利的。

　　现在，这个行业卷价格很厉害，所以在门店销售人员上，减员也很厉害。这个店硬件可以降成本，软件是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都是要做加法的。不要怕库存，我们会把过去的考核减免，不能再用以前的政策来考核我们现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩作战。

　　一个经营计划推导一个资金计划，把经销商先唤醒起来。一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来，这套模型我在大众做了40个月，上汽乘用车这里只给4个月，只能加速。我们更要快速的证明自己，这也成为了我们很大的内驱力。

　　下场做营销，只带头不做网红

　　媒体提问：作为率先下场做营销的老总，如何让媒体、消费者知道荣威的好？营销上面会做哪些全新的手法？您又怎么看新势力的营销手段？

　　俞经民：大家都是愿意和用户更近的，我们需要在营销上补一补功课。我想到一个词叫“融合”，把所有关心我们的、希望我们好的人融合起来，真心实意地沟通，取经可能就是我们的一种表达，也希望得到您的建议。紧紧的拥抱互联网，关于下场做营销，我的始终保持几个信念：守住初心、不做网红、不导流、不变现，就带带头。

　　零自燃的技术支撑

　　媒体提问：这么卷的情况下，价格已经不是大家选择的主要因素了，超级安芯承诺实实在在能给到用户带来什么？另外想问下祝总，推出零自燃保障这个承诺，背后有什么技术优势支撑？

　　祝勇：电池确实是在高能量环节下重要的控制体，电池所有的风险都来自于热失控，无论是充电引起的，还是碰撞导致的，这是核心。我们为什么能有这么大胆的承诺，因为在技术方面我们其实付出了很多代价和成本。

　　在电芯生产过程中，任何杂质，甚至呼吸产生的湿度，都会影响电芯质量。“大脑”是电芯的控制器，我们叫BMS，对每一个电芯的采样是毫秒级的，所有电芯温度、电量、电压输出等等，存在任何异常都会被监控，保证每个电芯温度保持在10-20度，这是技术问题。自研BMS的软件和硬件，上汽魔方电池此前也获得了国家科学进步二等奖，这非常强悍。

　　另外，结构安全也是非常重要的，我们通过严格的计算、仿真、碰撞试验，充分验证与准备。冷却方面，我们运用制冷和液冷技术，以保证每个电芯的冷却都是均匀的，不会过载。

　　上汽和宁德时代的合作大家都不陌生，上汽时代是我们的合资公司。再往前，我们在电池的控制系统上也有多年的打磨。从磷酸铁锂到固态电池，我们也做了很多努力。

　　综上所述，我们才有这个信心去提出“超级安心承诺”，确实给客户带来了极大的价值，因为一个电动车三分之一的成本就在电池上。

　　俞经民：上汽魔方电池拿了国家科学进步二等奖，所以我们才敢说“零自燃”。我们现在也在和保险端加强沟通，期待为用户带来更大的实惠。

　　荣威和飞凡，在融合的路上

　　媒体提问：荣威是最早做互联网汽车的品牌，在智能化方面我们是最早的。那么，在智能化日新月异的今天，除了安全之外，智能化方面该如何重回公众的视野？请问有没有什么规划？

　　俞经民：哪个主机厂在智能化方面能与两大品牌同时深度合作的？我们和斑马、零束合作，包括投资Momenta、地平线，都是深度合作。我一直讲中国品牌要从0到1，很难很难，是需要有天时地利和机缘的，从Roewe到荣威，注定是全球化的品牌。技术基因在这里，唯一不能承诺的就是国外价格高一点，国内价格便宜一点，不能做到平权。

　　我们还有一个文化，也就是是全球化。全世界还有哪个企业可以跟通用、大众这欧美两大汽车集团在一起合作的，只有上汽。

　　荣威和飞凡，一直在融合的路上。今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任。第一、对用户做的承诺要兑现；第二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；第三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。如果按小赢、中赢、大赢来区分的话，销量5000台才能算中赢，一万台可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。

　　吴迎秋：我谈一点感受。在汽车行业这么焦虑、这么卷的大背景下，我们到底怎么来看这个行业？怎么看每一个企业的努力？怎么看每一个产品的推出？我们现在需要的还是要静下来。如果大家静不下来，拼命去卷价格，这个效果其实不是很好。从成都车展开始，我们要静下来做品牌，谈融合、开放与合作。

　　编后记：

　　在本次成都车展上，上汽荣威携D家族全系产品荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH亮相成都车展。与此同时，PLUS、、iMAX8等明星车型也都悉数登场。荣威品牌坚持以核心技术驱动核心市场的差异化道路，带来了DMH超级混动系统的全球首次零距离拆解，让消费者0距离感受世界级混动技术的实力，同时还带来了行业首创的“超级安芯承诺”，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质、高价值的汽车。