【太平洋汽车网 行业频道】在《阿甘正传》有一句经典台词：“人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道”。人生总是充满着各种未知，正如2019年的我怎么会知道，自己在2020年已经戴了半年的口罩呢。

　　同样地，谁也意想不到，一场疫情会车市雪上加霜，最凄惨的2月销量同比下滑近80%，但随着社会逐渐恢复正常运作，4月车市终于传来了一些积极的消息。

4月销量回顾

　　随着“热干面”（武汉）苏醒解封，熊孩子们重返校园，社会生产生活逐渐回到了正常轨道。同样正在复苏的还有中国车市，根据乘联会数据显示，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%，成为今年走势最强的月度。

　　根据中汽协数据统计，4月中国汽车市场（含商用车）产销分别同比增长2.3%和4.4%，结束了中国汽车销量连续21个月的“负增长”。

　　不过，乘用车仍在下降，降幅分别为4.6%和2.6%；驱动车市增长的是商用车，尤其国家最近兴起的新基建浪潮为商用车提供机遇，产销分别增长31.3%和31.6%。

　　即使如此，但我们不能否认一个事实：国内车市正解冻，近期四个月的销量呈现谷底V型回升态势。

主流合资品牌下降5% 姜还是老的辣

　　其中，我们能看到不少车企在急流勇进。在合资品牌中，一汽-大众成为车企销量排行榜中的“灭霸”，同比增长7.7%，销量比第二名的上汽大众高出近4万辆。一汽-大众、奥迪品牌根基稳固，捷达品牌后生可畏，加上终端优惠，能攀升第一名也是情理之中。

　　相比之下，上汽大众就有点丧了，同比下滑16.1%。虽然保住了第二名，但在帕萨特碰撞事件后，市面上产生了负面情绪。

　　日系车除了东风日产外，继续保持良好的增长态势。这里就必须得夸夸东风本田，4月同比暴涨19.1%，CR-V、思域明星光环不减，月销量达到1-2万辆。即使位于武汉的工厂3月中下旬才正式复工，看来车迷朋友们早已迫不及待了。

　　广汽本田只是微增1%，除了月销过万的雅阁、凌派、缤智等贡献力量，也少不了皓影的助攻，在几乎没有任何优惠的情况下，4月销量达到8141辆，环比增长15.15%。

　　一汽丰田与广汽丰田依然还是“别人家的孩子”一样优秀，分别同比增长8.5%、46.9%，其中一汽丰田还成功继续入围厂商销量TOP 10。

　　如果说以上的德系、日系无惧风雨，已是意料之中的事情。那么同比正增长38.3%的长安福特，4月卖出20465辆新车，乃是令人刮目相看，谁说福特摇摇欲坠来着？福特反手打出锐际这张王牌。

　　4月，锐际共售出5072辆新车，紧凑型的定位配2.0T发动机，厂商起步价仅需17.98万，因此已超越福克斯、福睿斯，成为销量杠把子。

　　不过这不能代表长安福特就此成功“翻身”，别忘了它能增长38.3%主要是因为去年同期的销量基数低，还是无法与德系、日系相比。

自主品牌逆境自强 红旗暴涨

　　自主品牌方面，五菱、吉利、长安成功跻身所有厂商销量TOP 10的行列，这有赖于这三大品牌中都有扎实的拳头产品，比如五菱宏光、吉利的博越、长安的CS75等。不过尴尬的是，三大自主品牌都在靠旧产品支撑，而新推出的产品还未发挥潜力，比如吉利的星越等。

　　除了排名靠前的自主品牌外，我们还能看到其他自主品牌在奋力追赶。比如复兴的红旗在4月销量达到14500辆，同比增幅高达168%，其中红旗H5和红旗HS5是热销产品，单月销量均在5000辆左右。

　　红旗销量大涨的主要是全国的经销商增加、车型增加、客户关注度提升、品牌力增强等因素综合的结果。

二线豪华品牌排名生变 凯迪拉克不敌雷克萨斯

　　车不好卖是铁一般的事实，但豪华车是个例外。乘联会表示，4月豪华车零售同比增长16%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。

　　换句话说，有钱人憋了2个月的购车需求，在4月里终于得以满足和实现。他们都去买什么车呢？无疑首选是BBA，我们看到三大品牌均实现了正向增长。

　　其次就是二线阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃。有意思的是，去年底凯迪拉克开始进行新老产品切换，原销售主力车型凯迪拉克ATS-L、凯迪拉克XTS等相继停产，雷克萨斯趁机开始反超。

造车新势力在新能源车市场占有一席之地

　　新能源车方面，自补贴在2019年退坡以来，销量就在谷底里徘徊。根据乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%。

　　其中，插电混动销量2.15万辆，同比下降14%；纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%；普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。

　　但从车企来看，比亚迪、特斯拉和一汽大众的新能源车表现都非常强势，而造车新势力中的蔚来和理想成为佼佼者。

　　从单车型的比较来看，特斯拉Model 3的销量就跟它的价格一样忽高忽低，3月销量突破1万的它，4月仅售出3635辆，被迫将销量第一名的头衔拱手让给秦EV。

　　秦EV销量达到5096辆，是目前唯一一台真的能从体量上与Model 3抗衡的车型，那些未量产前就吵着要吊打特斯拉的车企们，现在基本都已经偃旗息鼓。后续更精彩的是，看即将C位出道的比亚迪汉EV如何挑战特斯拉了。

　　从单车型TOP 10销量榜中，我们还可以发现一个亮点，大部分都是去年才新“上架”的车型，比如秦EV、Aion S、理想ONE、高尔夫BEV等，其中不乏有传统平民化品牌，也不乏豪华品牌，以及造车新势力。

　　可以说与燃油车不一样，新能源车主不仅要考虑口碑，关键还要考虑产品性能、续航里程，假如是造车新势力，也乐于接受。

车企生火取暖 政府雪中送炭 哪有什么严寒熬不过

　　自疫情以来，车企和经销商们一边是积极复市，一边也开启“云卖车”的直播卖货模式。

　　比如凯迪拉克请来了“口红一哥”李佳琦在CT4的上市发布会带货，特斯拉则请来了薇娅，累计吸引了近 400 万粉丝关注；不挣钱、只交个朋友的罗永浩，直播卖半价哈弗F7，据说瞬间售罄，预估销售额15.65亿。

　　就连很多经销商为了销路，已经开启了自己在某音某手的直播，再引流转发到线下消费。引用3月中我们暗访广州某4S店的销售小姐姐原话是“现在我们每个人都要学习直播，不做不行啊”。

　　当然了，这样的“直播+卖车”的转化率并难以完全统计出来，但无可否认它已经成为新零售的一种趋势，还是能在一定程度刺激到销量。

　　另一方面，政府也在行动，为汽车产业解困。自疫情以来，已有多个省市出台救市政策，包括广州、深圳、珠海、佛山、上海、长春、北京丰台区等，粗略估计全国范围内至少有10多个城市或地区推出解困措施。

　　有的是直接发放现金补贴，有的是派消费券，到头来还是要你去再刺激一轮消费。有的则是针对所有品牌的都有补助，有的只是支持本土产的品牌。

　　在所有城市中，广州、深圳当属补贴力度最大，也是最为迅速的城市。比如广州针对新能源车补贴1万元，而深圳则补贴1-2万元，而上海则主要针对充电发放补助。

　　虽然在汽车这个大宗消费品的市场，我们在4月未能看到报复性消费，不少人还存在观望心态。但起码车企的直播促销与各级政府的真金白银，为行业注入了强心针。

　　 另外，油价重回5元时代的触底也对燃油车场形成利好，也在无形中促进汽车消费。

5月展望 报复性消费到底会不会出现？

　　据乘联会预计，5月车市进入后疫情时代，好消息是，购车需求将逐渐体现出来，月销量将恢复正常性的季节波动状态。

　　到底，车企与经销商翘首以待的报复性消费会不会出现？

　　首先，从疫情后的情况来看，车市主要购买力来自于首购群体。5月6日，大众集团迪斯在微博透露，中国每10位新车主，就有6位是首次购车车主，正是他们带动中国新一轮购车潮……”。

　　这些首购用户是刚需群体，自发形成需求，一系列救市政策只不过是催化剂，即使有需求被释放，也不至于带来销量的疯狂暴涨。

　　长城汽车董事长魏建军更是直言：“报复性消费不可能，国家政策可能还会有，但不可能回到10年前金融危机后政策刺激车车市时的情况。那时候汽车是刚需，现在是改善型消费、升级型消费。”

　　要是真有报复性消费，最大可能性就出现在消费升级的对象——豪华车了。这一点4月销量可以佐证，自主品牌乘用车4月销量为53万辆，同比下降9.4%，市场份额下降到34.6%，同比下降2.6%；主力合资品牌下降5%；豪华车同比增长16%。

　　疫情下，失业、降薪问题接踵而来，家庭收入越低越显脆弱，而高收入阶层受到冲击比较小。就如俗语所言“瘦死的骆驼比马大”，所以疫情过后，豪华车的消费反而走强。

　　总的来说，疫情在加速行业洗牌，市场存在诸多的不确定性。即使有政策的推动，提振消费信心仍是一门玄学，更别轻易谈“报复性消费”。（文：太平洋汽车网 曾惠君）